对于蓄电池这里我在详细介绍下何为蓄电池，化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

德国阳光蓄电池电气能效是新型汽车一个最重要的特性，由BMS提供支持。除了管理一些节电功能外，BMS还需要具有高能效，因为它是始终开启的系统之一，当发电机不工作时需要通过铅酸电池供电。为了满足这一要求，IBS的能耗必须尽可能低。为了实现这一目标，飞思卡尔的IBS实施采用两种低功耗模型，其中CPU和其他不需要开启的硬件(HW)模块都可以关闭。为了降低正常运 行模式中的能耗，并减少客户的软件(SW)开发工作，添加了额外的硬件模块以降低软件复杂性。为了实现这一目标，可以使用规模更小、功耗更低同时也更为经 济高效的16位微控制器。另外一种降低软件复杂性的方法是在整个使用寿命期间确保产品参数，并将工厂调校值存储在非易失性存储器(NVM)中。作为产品下 线测试的一部分，这些调教值针对每个芯片逐个进行参数表征描述，并相应地存储。因此，德国阳光蓄电池在软件中无需使用复杂的校准算法。

    获取SoF参数的一个非常好的途径是通过分析最近的引擎启动情况、剩余电量(作为SoC和SoH的函数)和实际温度。在启动期间，电池的 内部电阻(Ri)需要被记录下来(通过电压降和电流来计算)。因为Ri在德国阳光电池的使用寿命中是相对一致的、并且只是在电池使用寿命结束前显著升高，因此Ri 平均值需要在一个特定的门限值以下，以确保安全启动。在启动阶段老化电池的另一个影响是，从电压和电流采样中计算出的Ri值会表现出非线性的趋势[5]， 即，对于同等电压样本会有不同的电流值。而对于新电池来说，Ri是线性的。了解启动过程中常见的电压和电流趋势。